Homologación de camiones e industriales: importados y reformas

La homologación de un camión es el trámite que certifica que ese vehículo concreto cumple la reglamentación técnica para obtener su ficha técnica y matricularse en España. En Par Motor Trucks la hacemos para dos situaciones: camiones y vehículos industriales pesados importados que no traen una homologación europea válida para su carrocería, y camiones reformados (caja, grúa, plataforma, volquete…) que necesitan legalizar la reforma.

Las tres vías para legalizar un camión

Cada camión llega con una homologación distinta y, por tanto, con un trámite distinto. Esto es lo primero que miramos en el estudio de viabilidad:

Homologación individual de camiones importados

Es nuestro servicio principal. Un rígido carrozado comprado en Alemania, Países Bajos, Suiza o cualquier otro país puede tener su chasis cabina homologado en Europa (primera fase) y, sin embargo, no poder matricularse en España porque el carrocero no completó la homologación de segunda fase. En ese caso un ingeniero colegiado estudia el vehículo, lo inspecciona, redacta el informe técnico y emite el certificado de homologación individual con el que la ITV expide la ficha técnica española.

Ver el servicio de homologación individual de camiones importados → documentos, proceso paso a paso, plazos y casos reales.

Ficha técnica reducida de cabezas tractoras

La tractora con CoC europeo es el caso sencillo: no necesita homologación individual, sino una ficha técnica reducida que preparamos a partir del CoC y de la documentación de origen. Ficha reducida de cabeza tractora importada.

Reformas en camiones

Basculantes y volquetes, grúas de carga, plataformas elevadoras, enganches, multibasculantes y portacontenedores: cada reforma necesita un proyecto técnico, un certificado del taller y una inspección en ITV. Reformas de camiones.

Categorías de camiones: N1, N2 y N3

• N1: hasta 3.500 kg de MMA. Se conduce con carnet B. Es la única categoría en la que, según nuestra experiencia, se puede homologar un vehículo con volante a la derecha.
• N2: de 3.500 a 12.000 kg de MMA. Requiere carnet C1.
• N3: más de 12.000 kg de MMA. Requiere carnet C y tiene mayor complejidad normativa.

Capacidad de carga y distribución de pesos

En cualquier camión carrozado o reformado comprobamos la masa máxima autorizada frente a la tara, el peso de la transformación y el de los ocupantes: capacidad útil = MMA − tara del chasis − peso de la transformación − peso de los ocupantes. Pesamos el vehículo en báscula oficial y comprobamos las cargas máximas por eje antes de la inspección.

Documentación habitual

• Permiso de circulación y ficha técnica del país de origen (en Alemania, Zulassungsbescheinigung Teil I y II).
• Certificado de conformidad (CoC), si existe.
• Placas del fabricante del chasis y del carrocero (fotografías legibles).
• Factura o contrato de compraventa y DNI o CIF del comprador.
• Fotografías del vehículo: exterior, cabina, carrocería, bajos, ejes y neumáticos.

Plazos

En los casos que documentamos, el certificado de homologación individual se entregó unas tres semanas después de la inspección presencial y de subsanar incidencias. La ficha reducida de una tractora con CoC es más rápida. En ambos casos hay que añadir la cita en la ITV y la matriculación en Tráfico.