Homologación individual de camiones importados
Para rígidos carrozados y vehículos industriales pesados que llegan a España sin homologación europea de segunda fase. Estudio, inspección, informe técnico firmado y certificado para la ITV.
La homologación individual de un camión importado es el procedimiento, regulado por el Real Decreto 866/2010 y las instrucciones técnicas de la DGT, que certifica un vehículo concreto (identificado por su número de bastidor) que no cuenta con una homologación europea válida para su carrocería. Es el trámite que necesita la mayoría de los rígidos carrozados que se compran en Alemania, Países Bajos o Suiza para poder pasar la ITV y matricularse en España.
¿Necesita tu camión homologación individual?
Respuesta corta: la necesita si el chasis cabina tiene contraseña europea de primera fase y la carrocería que le montaron después no tiene contraseña de segunda fase. No la necesita si el vehículo trae un certificado de conformidad (CoC) de fase final que cubre el carrozado, o si es una cabeza tractora con CoC: en esos casos se hace una ficha técnica reducida.
| Camión | Homologación que trae | Trámite en España |
|---|---|---|
| Cabeza tractora con CoC | Homologación de tipo europea completa | Ficha reducida + ITV + matrícula |
| Rígido carrozado con CoC de fase final | Multifase completa (chasis y carrocería) | Ficha reducida + ITV + matrícula |
| Rígido carrozado sin contraseña de segunda fase | Solo el chasis cabina (primera fase) | Homologación individual + ITV + matrícula |
| N1 carrozado (hasta 3.500 kg) sin segunda fase | Solo el chasis cabina | Homologación individual + ITV + matrícula |
Qué carrocerías homologamos
El trámite es el mismo para cualquier carrocería; lo que cambia son los elementos que hay que justificar en el informe técnico:
- Caja cerrada, lona y plataforma: dimensiones, masas y anclajes; plataforma elevadora trasera con su placa y capacidad.
- Frigorífico e isotermo: además de la carrocería, el certificado ATP del vehículo si va a transportar mercancía perecedera.
- Grúa de carga: marcado CE de la grúa, estabilizadores, anclaje al chasis y capacidad de carga.
- Volquete, basculante y gancho multibasculante: sistema hidráulico, estructura y reparto de pesos.
- Cisterna y hormigonera: carrocería y, en su caso, requisitos ADR.
- Portavehículos y portacontenedores: estructura, dimensiones y masas por eje.
Documentos que necesitamos
- Ficha técnica y permiso de circulación del país de origen (en Alemania, Zulassungsbescheinigung Teil I y II; en Países Bajos, kentekenbewijs; en Francia, certificat d’immatriculation).
- Fotografías legibles de la placa del fabricante del chasis (primera fase) y de la placa del carrocero, si la hay.
- Fotografías del vehículo: exterior completo, cabina, carrocería por fuera y por dentro, bajos, ejes, neumáticos y equipamiento (plataforma, grúa, enganche).
- Certificado de conformidad (CoC), si el vendedor lo tiene.
- Factura o contrato de compraventa y documento de identidad del comprador.
Proceso paso a paso
- Revisión documental y viabilidad. Con la ficha de origen, las placas y las fotos comprobamos que el chasis cumplía la normativa de su época y que el carrozado puede justificarse con la actual. Se hace antes de que compres y antes de generar ningún coste.
- Inspección presencial. Comprobación de todos los elementos, pesaje oficial y mediciones reglamentarias (anchura, altura, longitud, voladizos).
- Incidencias y subsanación. Lo más habitual: placa de matrícula mal situada, falta de luces de posición laterales en vehículos de más de 6 metros, señalización incompleta. Muchas las resuelve el propio cliente y se documentan con fotos del antes y el después.
- Informe técnico. Identificación del vehículo, normativas aplicadas, masas, dimensiones, alumbrado y señalización, y justificación del cumplimiento. Lo redacta y firma un ingeniero colegiado.
- Certificado de homologación individual. Con él, la ITV expide la ficha técnica española y Tráfico matricula el vehículo.
Plazos y coste
En los casos que documentamos, el certificado se entregó unas tres semanas después de la inspección y de subsanar las incidencias. El presupuesto es cerrado y por escrito, y lo tienes antes de comprar el camión: así el coste de la homologación entra en la negociación del precio.
Casos reales
- Camión N1 Mercedes importado de Suiza: chasis cabina con primera fase europea y carrozado sin segunda fase. Inspección, pesaje, dos incidencias subsanadas y certificado en unas tres semanas.
- Mercedes-Benz Sprinter 2018 de Países Bajos: caja carrozada, plataforma elevadora Dhollandia de 750 kg y puerta lateral sin contraseña de segunda fase.
Lo más barato es saber antes de pagar si el camión se puede homologar. Pide el informe de viabilidad con el anuncio y las fotos de las placas.
Normativa de referencia
- Real Decreto 750/2010, de homologación de vehículos.
- Real Decreto 866/2010, de reformas de vehículos y homologación individual.
- Reglamento (UE) 2018/858, de homologación y vigilancia de mercado de vehículos.
Preguntas frecuentes
¿Un camión carrozado importado de Alemania necesita homologación individual?
Si la carrocería no tiene contraseña europea de segunda fase, sí. Que el camión circulara legalmente en Alemania no elimina ese requisito: la documentación alemana por sí sola no basta en Tráfico. Si el carrozado está cubierto por un CoC de fase final, el trámite es la ficha técnica reducida.
¿Qué pasa si el carrocero sí tiene homologación europea?
Entonces el vehículo suele traer un certificado de conformidad de fase final que cubre la carrocería. Lo comprobamos y, si es correcto, preparamos la ficha técnica reducida en lugar de la homologación individual. Es más rápido y más barato.
¿Cuánto tarda?
Unas tres semanas desde la inspección presencial y la subsanación de incidencias en los casos que hemos documentado. Antes de eso, el estudio documental se hace en días. Después, cita en la ITV y matriculación en Tráfico.
¿Cuánto cuesta homologar un camión importado?
Damos un presupuesto cerrado por escrito tras el estudio de viabilidad, antes de que compres el camión. El precio depende de la categoría, de la carrocería y de los elementos que haya que justificar (grúa, plataforma, ATP, etc.).
¿Puede un camión importado no ser homologable?
Sí. Si no se puede justificar que el chasis cumplía la normativa de su época o que el carrozado cumple la actual, no se puede homologar. Por eso el estudio de viabilidad se hace antes de confirmar la compra.
¿Puedo circular con el camión mientras se tramita?
Con placas provisionales (verdes). Sin ellas, la Policía puede inmovilizar el vehículo y para retirarlo del depósito hacen falta las placas y el pago de la multa.
¿Se puede homologar un camión importado de Suiza o del Reino Unido?
De Suiza sí, si se puede justificar la normativa del chasis en su fecha de primera matriculación y la del carrozado con la normativa actual; lo hicimos con un N1 Mercedes. Del Reino Unido, con volante a la derecha, solo los N1: los N2 y N3 no se pueden homologar.
¿Has visto un camión fuera? Envíanoslo.
Con el anuncio y las fotos de las placas empezamos el estudio de viabilidad. También atendemos camiones que ya están en España.