Homologación individual de un camión N1 importado de Suiza
Un chasis cabina con contraseña europea de primera fase y un carrozado sin segunda fase: por qué no podía matricularse y cómo se resolvió.
Vehículo: camión N1 Mercedes, en origen un chasis cabina, carrozado después. Origen: Suiza. Trámite: homologación individual nacional (unitaria). Resultado: ficha técnica española y matriculación definitiva.
El problema
El chasis cabina tenía contraseña europea de primera fase, pero el carrozado que se le montó después no tenía contraseña europea de segunda fase. Sin ella, el vehículo no podía matricularse por la vía ordinaria: presentar solo la documentación suiza en Tráfico no era suficiente. El comprador no conocía este requisito cuando importó el camión.
Marco normativo
La homologación individual nacional está regulada por el Real Decreto 866/2010 y por las instrucciones técnicas de la DGT. Certifica un vehículo concreto, identificado por su número de bastidor; no es una homologación de tipo, que certifica un modelo en serie.
Pasos del proyecto
- Revisión documental. Ficha técnica suiza, placa del fabricante de primera fase y fotografías. Se verificó la viabilidad antes de citar al cliente o generar costes.
- Justificación de la primera matriculación. Comprobar que el chasis cumplía la normativa de su época y que el carrozado podía justificarse normativamente.
- Inspección presencial. Comprobación de todos los elementos, pesaje oficial y mediciones reglamentarias.
- Incidencias y subsanación. La placa de matrícula trasera estaba mal situada: el cliente la reubicó y lo documentó con fotos. Faltaban las luces de posición laterales, obligatorias por encima de 6 metros de longitud: el cliente las instaló según posición, número y colorimetría reglamentarias, con fotos del antes y el después incorporadas al expediente.
- Informe técnico. Identificación, normativas aplicadas, masas, dimensiones, alumbrado y señalización, y justificación del cumplimiento.
- Certificado de homologación individual. Con él, el cliente obtuvo la ficha técnica española en la ITV y matriculó el vehículo en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Plazo
El certificado se entregó aproximadamente tres semanas después de la inspección presencial y de la subsanación de las incidencias.
Durante el trámite
Se puede circular con placas provisionales (verdes). Sin ellas, la Policía puede inmovilizar el vehículo y, para retirarlo del depósito, hacen falta las placas y el pago de la multa.
Lo que aprendimos
- Verificar la viabilidad con un ingeniero antes de confirmar la compra de un vehículo importado.
- Un carrozado sin homologación europea de segunda fase suele requerir homologación individual.
- Documentar con fotos cada modificación: forman parte del expediente.
- Algunas incidencias (placa, luces de posición) las puede subsanar el propio cliente.
- No todos los vehículos importados son homologables.
Caso completo en parmotorgarage.com, firmado por José Espinosa Conejero, ingeniero mecánico colegiado nº 5096.
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Con el anuncio y las fotos de las placas empezamos el estudio de viabilidad. También atendemos camiones que ya están en España.