Importar un camión de Alemania a España: guía completa 2026

Alemania es el mercado donde más camiones usados compran los transportistas españoles: hay más oferta, mejor documentación y precios competitivos. Pero la diferencia entre un buen negocio y un camión que no se puede matricular está en lo que compruebas antes de pagar. Esta guía recoge, por orden, lo que miramos nosotros cuando un cliente nos envía un anuncio alemán.

1. Dónde buscar

Los portales con más oferta de vehículos industriales en Alemania son mobile.de, TruckScout24, Autoline y Truck1, además de las subastas de flotas y los concesionarios oficiales de las marcas. Guarda siempre el anuncio completo (enlace y capturas): la descripción y las fotos forman parte de lo que estudiamos.

2. Tractora o rígido carrozado: la pregunta que lo decide todo

Antes de fijarte en el precio, identifica qué estás comprando. Una cabeza tractora con certificado de conformidad (CoC) se matricula en España con una ficha técnica reducida. Un rígido carrozado (caja, frigorífico, grúa, volquete, plataforma) solo va por esa vía si el CoC de fase final cubre la carrocería; si la carrocería no tiene contraseña europea de segunda fase, necesita homologación individual. Es lo que cambia el coste y el plazo.

3. Qué pedir al vendedor

• Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II: permiso de circulación y documento de propiedad.
• CoC (certificado de conformidad), si existe. Si el vendedor no lo tiene, se puede solicitar al fabricante.
• Placas del fabricante del chasis y del carrocero: fotos legibles. Son la clave para saber si hay segunda fase.
• Documentación de la carrocería y del equipamiento: grúa (marcado CE y capacidad), plataforma elevadora, frigorífico (ATP).
• Informe de la ITV alemana (HU) y, si es posible, el historial de mantenimiento.
• Factura con los datos fiscales del vendedor y del comprador.

4. Estudio de viabilidad antes de pagar

Con el anuncio, las placas y la documentación, un ingeniero te dice por escrito si el camión se puede matricular en España, por qué vía y con qué presupuesto. Si hay algo que lo impide (volante a la derecha en un N2 o N3, carrozado que no se puede justificar, elementos sin documentar), lo sabes antes de dar la señal. Así funciona el asesoramiento pre-compra.

5. Compra, IVA y transporte

Si compras a una empresa alemana y tu empresa está dada de alta como operador intracomunitario, la factura suele emitirse sin IVA alemán y el IVA se liquida en España; si compras como particular o a un particular, consulta con tu asesor fiscal antes de cerrar. Para traer el camión por carretera necesitas la placa de exportación alemana (Ausfuhrkennzeichen) con su seguro, o contratar un transporte en góndola. Un camión cargado con mercancía ajena no puede hacer el viaje sin tarjeta de transporte.

6. Llegada a España: ITV, homologación y matrícula

1. Si la vía es la ficha reducida: la preparamos a partir del CoC, pasas la ITV y matriculas en Tráfico.
2. Si la vía es la homologación individual: inspección presencial, pesaje, informe técnico y certificado; con él la ITV expide la ficha técnica y Tráfico matricula. En los casos que hemos documentado, el certificado tardó unas tres semanas desde la inspección.
3. Mientras tanto, se circula con placas provisionales (verdes).

7. Errores que vemos cada semana

• Comprar un rígido carrozado pensando que, por tener matrícula alemana, se matricula «directamente» en España.
• No fotografiar la placa del carrocero: sin ella no se puede saber si hay segunda fase.
• Comprar un N2 o N3 con volante a la derecha procedente del Reino Unido.
• Montar o quitar una grúa o una plataforma antes de homologar.
• Pagar la señal sin un presupuesto cerrado de la legalización.